La principale différence avec le LH4 est le réglage du rapport de levier. Il s’agit du troisième niveau de réglage qu’aucun autre système de freinage ne propose. Les 2 premiers niveaux sont le réglage de la portée du levier et le réglage du point de morsure. Le troisième réglage vous permet d'ajuster le levier appliqué aux pistons, en d'autres termes, il ajustera le niveau de puissance et le pas du levier.

Mais ce n'est pas tout, nous avons également entièrement équipé la construction de boulons et de pistons en titane ! Cela a l'air vraiment malade, mais ajoute également de la résistance et un coefficient de dilatation thermique linéaire inférieur à celui de l'acier.

Le LHT a encore plus de puissance grâce à des pistons plus gros et un taux de levier accru.

Système entièrement scellé prêt à rouler, des plaquettes de frein personnalisées LP/TP-40 plus grandes sont utilisées, le tuyau est un nouveau K28 Kevlar tressé de 165 cm à l'arrière et de 90 cm de longueur à l'avant.