Nous avons pris la géométrie de maniabilité du Soloist directement du R5. Le R5 est apprécié des pros comme des amateurs pour son équilibre, sa stabilité et sa précision lorsque cette montée meurtrière se transforme en une descente encore plus meurtrière. Le Soloist bénéficie de nos décennies de développement de géométrie de vélo de course et sort de la porte prêt à partir.

RAPIDE COMME LE S5, LÉGER COMME LE R5

Le Soloist se situe entre le S5 et le R5 sur l’échelle des performances, tout en ayant un prix qui évoque moins le World Tour que le Road Trip. Il est environ 250 g plus lourd que le R5 et 250 g plus léger que le S5. Il est 190 g plus lent que le S5, mais 126 g plus rapide que le R5. Vous avez compris l’idée. C’est la réponse « parfaite » pour le cycliste qui essaie de trouver un compromis intelligent et intentionnel.

À L'ABRI DU VENT, AUCUNE PURGE NÉCESSAIRE

Le passage des câbles se fait à l'intérieur du cadre pour des raisons d'aérodynamisme, mais ne passe pas par la potence. Nous avons développé notre propre système qui fait passer les câbles sous la potence, mais à travers le capuchon de palier. Que vous changiez de position ou que vous prêtiez le vélo à un ami qui utilise une longueur de potence différente, vous n'aurez pas besoin de purger les freins pour changer la potence.

DÉGAGEMENT POUR FAIRE BUZZER LA TOUR

Le Soloist s'adapte aux pneus jusqu'à 34 mm (mesurés) et aux roues suffisamment larges pour les supporter.

Le boîtier de pédalier BBRighT-47, qui a fait son apparition sur le R5-CX,

est idéal pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres mais qui n'ont pas de professionnel pour vérifier le vélo tous les jours. Il facilite les changements de boîtier de pédalier (pratique si vous utilisez des composants de seconde main) et prolonge la durée de vie du cadre.